氮氧化物传感器及工作原理

氮氧化合物传感器总成是一个全智能设备，它由三个部分组成：传感头、控制模块和连接电缆。 康明斯目前提供的传感器只能用于测量出口NOx的值。 它通过车身总线与ECM通讯，同时在NOx传感器总成内部也有自诊断系统，传感器监测自身的工作情况并通过车身CAN总线向ECM汇报是否出现故障。整个NOx传感器总成是一个零件，任何一个分部件都不能被独立更换！

NOx 传感器的工作条件

当接通点火开关时，NOx传感器将加热到100 ℃ 。

之后等待ECM发出一个 “露点”温度信号（Dew Point）

“露点” 温度是指：在这个温度后排气系统内将不会有能损坏NOx传感器的湿气存在。目前露点温度被设定为140℃，温度值是参考EGP的出口温度传感器测出的数值。

传感器当接收到ECM发来的露点温度信号后，传感器将自行加热到一定温度（最大可为800 ℃ ）

注意: 此时如果传感器头接触到水将会导致传感器损坏。

加热到工作温度后，传感器才开始正常的测量工作。

传感器将氮氧化物值发送到CAN总线上，发动机ECM通过这些信息对氮氧化物的排放进行监测。

“有供电 – 传感器激活状态”

在收到露点温度信号后，传感器测量部件将被加热到大约800摄氏度左右。

一旦当传感器被加热到正常工作温度后，氮氧化物和氧气的浓度就会被传感器发送到CAN总线上。

“有供电 - 传感器非激活状态”

此时电源已经通过点火开关提供到传感器。

传感器进入到预加热阶段，预加热的目的是为了蒸发所有在传感器头上的湿气。

预加热阶段会持续大约60秒钟。

“无电源状态”

在这种状态下, 24V电没有提供到传感器.

在车身点火开关关闭的情况下，这是传感器的正常的状态。

此时传感器没有任何输出。

喷漆和振动

喷漆/涂装

氮氧化物传感器上应用了一种叫“Gortex”*的材料，来保证新鲜的空气进入传感器内部的参考比较空间。因此确保这个通风口通畅是非常重要的，安装时应避免杂质遮挡或覆盖到这个通风口。另外，应尽量保证在车身喷漆和涂装后再安装传感器。如果一定要在传感器安装后进行车身喷漆及涂装工作，就必须对传感器的通风口进行适当的保护，在喷漆涂装工作完成后拆除保护材料以保证传感器工作正常。

* Gortex ( 高尔泰克斯) 是一种柔软易塑的材料，外形像海绵，可耐高低温.防风防雨。是人工血管的常用材料。

振动级别

如果车身振动过大，必须对传感器模块及探头采取保护措施。

传感器探头安装在EGP内部，它能够适应正常工作情况下产生的振动。

传感器模块通常安装在底盘和更高的位置上。

其他的电气连线不能拉伸过紧要留有一定的伸缩空间。

NOx监控诊断

氮氧化合物传感器在正常工作后实时的把排气中NOx值传送到ECM。

ECM并不是通过监测实时的NOx值来判断排气是否合格，而是通过一套氮氧化物监测程序来对排气中的NOx值是否超标进行检测。

以下条件必须满足，以运行NOx监控

没有冷却水温度传感器相关故障码

没有环境压力传感器相关故障码

冷却水温度高于70摄氏度

海拔低于1600米

输氮氧化物监控（NOxMonitor）

CM2150/CM2220/CM876 engine

氮氧化物监控程序工作的条件为：

发动机转速范围在：1200 - 2200 rpm

稳定的喷油量

DEF计量喷射量在一定范围内

EGP达到一定的温度

NOx传感器给出一个相对稳定的读值

以上条件满足后，ECM将通过Nox传感器对排气进行采样。如果车辆行驶中不满足以上条件时，取样终止。

在国4发动机上，一个完整的氮氧化物监控需要取样20次左右。

氮氧化物监控（NOx Monitor）

一旦一次氮氧化物监控程序完成，ECM将对取得的数据进行比较：

如果监控过程中所有取得的Nox数值的平均值小于设定的限值，监控通过。

如果所记录的所有数据的平均值高过限值，监测器会记录一次错误。但不点亮MIL灯。

如果连续两次监控都没有通过，故障代码2772或2773将被记录，MIL灯将被点亮。

上海艾瓷传感科技有限公司是一家致力于气体传感检测技术领域的科技型企业；公司基于新型的复合陶瓷技术，配合多种特殊选择性催化金属电极；为尾气排放，高温湿度，精密制造，智能家居等多个领域，提供气体传感检测探头方案。